SAE（国际自动机工程师学会）制定的自动驾驶标准（J3016）主要针对道路机动车辆（On-Road Motor Vehicles）的自动驾驶系统，其应用场景覆盖从研发、测试到商业化落地的全生命周期长富配资，并涉及技术定义、法规制定、消费者沟通等多个层面。以下是具体使用场合的详细说明：
一、技术研发与测试阶段
功能定义与边界划分 场景：车企或科技公司开发自动驾驶系统时，需明确各功能模块的自动化等级（如车道保持是L1还是L2）。 作用： 避免技术宣传中的概念混淆（如特斯拉Autopilot与Waymo全无人驾驶的差异）； 指导工程师设计系统架构（如L3级需冗余制动/转向系统，而L2级无需）。 案例： 通用汽车开发Super Cruise时，依据SAE标准确定其为L2级，需驾驶员持续监控； 奔驰DRIVE PILOT通过SAE标准验证其L3级能力（如德国高速拥堵场景下的接管时间≤10秒）。 测试验证与数据采集 场景：在封闭测试场或公开道路进行自动驾驶测试时，需按照SAE定义的ODD（设计运行域）设定测试条件。 作用： 确保测试覆盖系统有效工作的所有场景（如速度范围、天气条件、道路类型）； 量化系统性能（如L4级Robotaxi需在95%的ODD内实现零接管）。 案例： 小鹏汽车在测试XNGP（L3级候选）时，需验证其在暴雨、夜间等场景下的OEDR（目标和事件检测与响应）能力； 特斯拉FSD V12（端到端架构）通过SAE标准评估其“动态ODD调整”能力（如根据路况自动扩展或收缩运行范围）。展开剩余60%二、法规制定与合规阶段
政策框架设计 场景：政府监管机构（如NHTSA、中国工信部）制定自动驾驶相关法规时，以SAE标准为技术依据。 作用： 统一术语和分级逻辑，避免地方性法规冲突（如中国GB/T 40429-2021与SAE J3016高度一致）； 明确不同等级系统的上路huluwa25.com条件（如L3级需配备数据记录装置以追溯事故责任）。 案例： 欧盟UNECE R157法规（2021年生效）允许L3级车辆在特定条件下上路，并要求车企承担部分事故责任； 美国加州DMV要求车企提交自动驾驶测试报告时，需按SAE分级披露接管频率等数据。 事故责任认定 场景：发生自动驾驶相关事故时，需依据SAE标准判断系统与驾驶员的责任边界。 作用： 为保险公司定损提供技术依据（如L2级事故驾驶员全责，L3级可能车企需担责）； 推动车企改进系统安全性（如奔驰DRIVE PILOT在德国需通过TÜV认证，证明其接管逻辑符合SAE要求）。 案例： 2021年特斯拉Autopilot事故中，NHTSA依据SAE标准认定驾驶员未保持监控，车企无责； 2023年奔驰DRIVE PILOT在德国首例L3级事故中，因驾驶员未及时响应接管请求，被判定承担30%责任。三、商业化落地与用户沟通阶段
产品宣传与消费者教育 场景：车企向消费者推广自动驾驶功能时，需使用SAE标准术语避免误导。 作用： 帮助用户理解功能限制（如L2级需随时接管，不可双手离开方向盘）； 降低滥用风险（如特斯拉曾因宣传“全自动驾驶”被加州DMV起诉，后改用“Autopilot”并强调L2属性）。 案例： 理想汽车在L8车型上明确标注“AD Pro为L2级，AD Max为L2+级”，避免用户混淆； 沃尔沃EX90通过SAE标准解释其“Pilot Assist”功能为何属于L2级（需驾驶员每10秒触碰方向盘）。 售后服务与用户培训 场景：车主购买具备自动驾驶功能的车辆后，需接受车企提供的培训以正确使用系统。 作用： 确保用户遵守ODD限制（如L3级仅限高速拥堵场景使用）； 培养用户接管习惯（如L3级系统请求接管时，用户需在10秒内响应）。 案例： 奔驰为DRIVE PILOT用户提供专属培训课程，包括模拟接管场景演练； 蔚来ET7车主需通过APP学习NOP+（L2+级）的使用规范，否则系统将限制功能激活。发布于：辽宁省鸿岳资本配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：华亿配资 央行连续10个月增持黄金助推国际金价创新高 潼关黄金等股均涨超4%
- 下一篇：没有了
相关文章
沪深京指数
热点资讯
